世界最高懸索橋——張靖皋長江大橋首度“牽手”
今天，世界最高懸索橋——張靖皋長江大橋南航道橋北主塔下橫梁圓滿實現(xiàn)合龍，這標(biāo)志著北主塔兩側(cè)塔柱首次成功“牽手”。
張靖皋長江大橋預(yù)計將于2028年10月竣工通車。該項目的建設(shè)對于推動長三角區(qū)域一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國家戰(zhàn)略的實施具有深遠(yuǎn)意義。同時，將在進(jìn)一步優(yōu)化長江干線的過江通道布局、完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)跨江融合發(fā)展等方面發(fā)揮重要作用。
張靖皋長江大橋南航道橋北主塔采用世界首創(chuàng)的鋼箱-鋼管混凝土約束組合體系，包含上、中、下塔柱，每個塔柱劃分為30個節(jié)段，內(nèi)設(shè)4根直徑3.6米的鋼管約束混凝土柱。該體系充分發(fā)揮鋼管混凝土優(yōu)異的承壓性能，減小塔身自重50%。同時，北主塔實現(xiàn)了索塔節(jié)段工廠化制造、現(xiàn)場裝配化施工，極大地提升了橋塔工業(yè)化建造水平。單個塔柱耗用3.4萬噸鋼材，相當(dāng)于4.6座埃菲爾鐵塔的用鋼量。
此次施工的下橫梁則采用了單箱三室結(jié)構(gòu)，其尺寸精準(zhǔn)至長42米、寬16.15米、高14.5米，整體重量高達(dá)1700噸。下橫梁與塔柱之間、下橫梁節(jié)段之間均采用全斷面焊接連接，具有節(jié)段重量大、起重吊裝難度高、焊接精度要求高的特點(diǎn)。南航道橋的北主塔下橫梁被巧妙地劃分為五個節(jié)段，每個節(jié)段均經(jīng)過精心設(shè)計，其中XHL2最長節(jié)段達(dá)11.5米，最重節(jié)段約522噸。為確保安裝的精準(zhǔn)與高效，項目團(tuán)隊選用了15000t·m的塔吊進(jìn)行吊裝作業(yè)。在吊裝過程中，現(xiàn)場人員密切關(guān)注橫梁節(jié)段的每一個微小變化，并通過“橫向+縱向+豎向”的毫米級三向微調(diào)技術(shù)，對吊裝偏差進(jìn)行精確控制。當(dāng)?shù)醣劬従徯D(zhuǎn)并精準(zhǔn)擺正至橋塔中間時，鋼橫梁節(jié)段被穩(wěn)穩(wěn)地放置在預(yù)定位置，實現(xiàn)了精準(zhǔn)就位。
